自《四部委关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》发布后，汽车智能化风云再起，长安汽车、比亚迪、华为、上汽、图森未来等智驾产业链企业动作频频，继小鹏汽车声称能“吊打”特斯拉，华为自认为在智能驾驶领域遥遥领先之后，近日比亚迪也喊话马斯克将战胜Y车型。
除了主机厂的口水仗，全球智能驾驶产业链继续动荡前行，本土企业借助近水楼台先得月契机获得快速成长，而海外智驾公司继续遇阻，有一批企业转而选择聚焦中国市场，试图通过“归化”实现翻身正成市场关注焦点。
智能化下半场以“互怼”开局
近日智驾圈风云再起，部分企业发布了新的智驾发展规划，部分企业对合作伙伴表达了不满，部分智驾供应链企业选择将业务聚焦中国，还有部分企业继续互怼“吊打”。
虽然比亚迪董事长王传福认为“无人驾驶就是忽悠”，不过该言论并未影响比亚迪的“智能化”下半场发展进程，其还于今年1月16日发布整车智能战略，根据计划，比亚迪未来不仅要在智能化领域投入1000亿元研发费用，还将力争在20万元以上车型中选配高阶智能驾驶系统，在30万元以上车型中标配高阶智能驾驶系统。
王传福进一步称，不能将智能驾驶和无人驾驶混为一谈，目前无人驾驶尚不具备落地条件。
与比亚迪闷声自研不同，很多主机厂不管是“三电”技术还是智能化技术，仍处于储备及追赶阶段，既希望与产业链合作获得核心技术，又纠结于能否掌控“灵魂”。目前长安汽车正处于这样的纠结中。
2023年年底，华为车BU与长安汽车拟成立一家合资公司，长安汽车计划持股比例不超过40%，以此获得智能驾驶技术。不过除了长安，华为还邀请赛力斯、奇瑞、江淮、北汽、一汽等车企参股，对与其他车企共享华为技术，长安汽车似有不满，其董事长朱华荣在2024长安汽车全球伙伴大会上不仅对华为智选模式一顿不友好输出，还暗讽“遥遥领先”“将几万、几十万的车说成上千万的车”不符合长安精神，只是一边盛赞马自达、福特，一边倒向华为的做法，似乎后者更为诚实。
与长安汽车“痛并快乐”地接受华为智能驾驶技术不同，上汽集团一直强调要把“灵魂”掌握在自己的手里，拒绝与华为合作。不过近日市场爆料，被上汽集团寄予厚望的飞凡汽车，不仅智驾业务负责人已离职，400多人的PP-CEM团队也将被解散。
除了国内车企，国际车企在智能化领域也不消停，其中，特斯拉CEO马斯克近期称，“特斯拉是一家AI/机器人公司。”以此回应市场对特斯拉汽车全球话语权旁落的质疑。
对此，国内多家车企表示不服，已从小鹏汽车离职的吴新宇曾表示，特斯拉FSD永远无法超越小鹏汽车的自动驾驶系统，“特斯拉现在进来也是被我们吊打。”1月23日，比亚迪旗下腾势品牌销售事业部总经理赵长江也喊话特斯拉马斯克：告诉你，我们现在已经很强了！你将在2024年遇到智能辅助驾驶系统和车型严重的挑战，例如腾势N7将改变市场的格局，战胜Y车型！
争先试点，谁将脱颖而出？
事实上，除了主机厂，目前国内智能驾驶产业链上下游企业均处于较为“兴奋”状态，这得益于2023年11月17日工信部、公安部、住房和城乡建设部、交通运输部四部委联合发布的《四部委关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》，将我国智能驾驶产业向商业化推进跨出了关键一步，乘联会秘书长崔东树认为，该政策有利于推动高阶自动驾驶新能源车的量产化加速落地。
产业链企业为此开始争夺L3级准入和上路试点的先发优势。据统计，目前已有比亚迪、宝马、奔驰、阿维塔、深蓝、极狐、智己、赛力斯、江淮等车企获得L3级自动驾驶路试牌照，未来仍将有华为、蔚来、小鹏、理想等企业加入。
值得注意的是，比亚迪是全球首家实现全面电动化转型的“传统”企业，也是国内首家获得L3级测试牌照的汽车企业，比亚迪内部人士介绍，“公司在宣传方面还是很传统，前段时间有投资者看到别的车企获得L3级测试牌照后，纷纷过来问询，其实我们是国内第一家获得的，只是我们发布慢了，被粉丝骂了。”王传福近期也披露，比亚迪L2级智能驾驶搭载量位居中国第一。
供应链人士反馈，智能驾驶能力正成为消费者购车时的重要考量因素，“特别是30万元以上车型中，智能驾驶功能基本上已经成为第一权重，哪怕实际上并不频繁使用。”根据工信部数据，L2级乘用车新车渗透率于2022年达34.9%，预计到2025年，L2级及以上智能驾驶渗透率将达到70%。
就各车企而言，特斯拉仍是全球智能驾驶的风向标，从芯片到算法再到大数据训练，集齐了AI“三要素”，但国内企业却非常有信心能够在技术上领先于特斯拉，除了小鹏汽车、腾势汽车，华为余承东也公开表示，“和新势力、特斯拉相比，HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统遥遥领先。”
近日有供应链人士分析认为，在智能驾驶领域，华为与小鹏汽车两家企业技术实力并驾齐驱，且华为有隐隐超越小鹏汽车之势，比亚迪目前还没有完全展示其智驾实力及发展规划，从已披露信息看，其智驾实力相对弱些。
就中国汽车军团在电动化、智能化展现出来的优势及快速发展趋势，马斯克评价称，“如果没有贸易壁垒，中国汽车制造商将‘摧毁’世界上大多数其他汽车公司。”
值得一提的是，中国汽车军团在智能化领域的持续突破，还带动了全球汽车智能化产业链加速向中国大陆聚拢。
近日，图森未来中国CEO郝佳男就公司从美国退市说明称，未来将业务重心转向中国，“中国的成本更低，产业链更齐全，现在做L4也有非常好的政策基础，图森的研发中心就在中国。”其同时表示，图森中国目前已计划将上海的试点牌照升级为更高的示范运营牌照。
另外，中国汽车集团军主要走的是超感知融合路线，由此带动本土智驾产业链企业的快速发展，如在激光雷达领域，速腾聚创、禾赛科技、图达通都受益本土汽车产业拉开了与国际激光雷达企业的差距，已成为全球车规级激光雷达出货量前三强；同时探维科技、北醒、一径科技等本土企业也在快速追赶；反观海外智能驾驶企业，因缺乏市场土壤，纷纷陷入发展困局，如近日裁员的Waymo、Cruise、Aurora等。
