飞象网讯 （一飞/文）春节假期结束，2025年1月的造车新势力业绩也宣告出炉。据统计，华为旗下的鸿蒙智行以近3.5万辆的销量占据1月份榜首，小鹏以微弱优势超越理想位居第二，零跑、小米、蔚来等紧随其后。1月是车市的传统淡季，再加上春节假期影响，交付总量环比下滑并不令人意外，但开年各大车企的业绩呈现不同程度的分化，可能会在一定程度上影响企业的决策，从而导致2025年的市场竞争进一步激化。
华为系上升势头强劲
2025年1月，鸿蒙智行阵营共售出近3.5万辆，夺得了八个多月以来的又一个新势力月销冠军。具体到各个品牌，问界M9系列、问界新M7系列分别交付了1.2万辆和8443辆，是鸿蒙智行阵营的的销量支柱。智界R7系列也交付了1.14万辆，发展势头看好。
排名第二的小鹏汽车售出了3.04万辆，其MONA M03和P7+两款车型在市场上持续热销，是小鹏汽车1月份销量上升的功臣。据统计，这已经是小鹏汽车连续第3个月交付量破3万辆，同比增幅高达268%。显然，小鹏汽车在智能驾驶、营销等方面的持续发力正在赢得预想的回报。
排名第三的理想汽车在1月份售出了2.99万辆，同比下滑近4%，在新势力车企中颇为显眼。理想汽车曾经夺得过新势力销量冠军，现在遭遇负增长形势，预计会迅速调整策略，应对问界等车型的强势竞争。
小米汽车的表现也非常亮眼，凭借SU7一款车型就获得了连续4个月月销2万台以上的好成绩，表现出了强大的品牌号召力。此外，零跑、深蓝、蔚来、阿维塔、岚图等车企也获得了不同程度的销量增长。其中零跑汽车凭借出众的性价比和成本控制能力，1月份交付约2.52万辆新车，同比增长105%；蔚来共交付新车1.39万台，同比增长37.9%，不过销量环比下滑了55%，这可能是受到了销售淡季和工厂升级等因素的影响。不过蔚来计划在二季度推出新车型，应该会带动其整体销量继续增长。
值得注意的是，广汽埃安和极氪在1月的销量出现下滑，其中广汽埃安共售出1.4万台新车，同比下滑42%；极氪交付1.2万台新车，同比下滑5%。这两家车企预计也会调整市场策略来应对新的竞争形势。
2025年主旋律：盈利、融资、出海
从1月份的新势力车企销量榜单中可以看到，大家的增减幅度相差很大，这不是“行业淡季”一个理由就可以解释的，需要各家车企认真检视自己的产品力、营销策略来寻找答案。可以肯定的是，市场格局正在快速变化，新势力车企们需要考虑着重检讨盈利、融资、出海三个问题。
2024年零跑、理想的销售规模不断上升，企业也随之迎来盈利，这证明了规模化效应对于一家车企的重要性。一般认为新势力车企年销20万辆才能迈过盈利门槛，这需要企业一方面打造比较全面的产品矩阵来覆盖差异化很大的市场需求，另一方面需要采取灵活的营销策略来吸引尽可能多的客户。小鹏和蔚来两家车企需要在2025年设法实现规模化突破，否则自身就会面临投资者的信任危机。
2024年哪吒汽车陷入困境，尽管新年伊始传出工厂复工、部分门店恢复营业、有望获得新的资金等消息，但这无疑反映了2025年新势力车企获得融资的难度在变大。特别是在特斯拉准备以廉价车型争夺市场的大环境下，投资者会对车市的竞争压力有更高的预期，从而进一步增加弱势车企的融资难度。
国内市场持续加剧的竞争将迫使新势力车企寻求新的市场突破。2023年欧洲Stellantis集团宣布会与零跑合作在欧洲生产电动汽车，拓展本地市场；2022年蔚来开始在欧洲打造直营体系，2025年上半年预计会在欧洲通过分销网络销售新车型；小鹏汽车已在2024年12月进军东南亚市场，并计划在2025年内进入全球超过60个国家和地区。不过出海之路并非坦途，欧美在不断提高进口电动汽车的门槛，要求车企必须建立本地化生产能力，这不仅需要大量资金投入，还意味着进军海外的投资回报周期会被大大拉长，新势力车企需要慎重考虑资源整合策略。
2025年的国内外市场形势只会越发严峻，不但会考验新势力车企的技术创新能力，也对车企的应变能力、经营水平形成了挑战。当前鸿蒙智行拥有全栈自研能力，小鹏在智能驾驶领域颇有独到之处，小米有生态协同优势，不过这些都不足以确保谁笑到最后，新势力车企需要争取从技术到商业各个环节的总体优势。特别是在迈过几万辆、几十万辆的年销售量“小目标”，争夺年销百万辆的行业巨头名额时，新势力车企更要做好组织效率、供应链掌控、全球化等工作，成为超前布局前沿技术、切实构建盈利模式的行业强手，从而在2025年的决战中赢得先机。
