近日，从多方了解到，济南发布《关于拟开放智能网联汽车测试道路的公示》；青岛划定121条无人驾驶测试道路，将允许低速无人驾驶车辆上路；此前，北京、上海等多地已经出台了无人驾驶汽车的相关支持政策……随着试点范围不断扩大，间接推动了无人驾驶出租车的商业化落地。
多地开启试点运营
据央广网报道，全国已有51个城市出台自动驾驶试点示范政策，其中深圳、上海、江苏、杭州等多省市已制定自动驾驶相关地方立法，不断加速拓展应用场景。例如：2024年5月，《杭州市智能网联车辆测试与应用促进条例》正式施行，杭州成为全国首个为低速无人车立法的城市，并将全市八城区和桐庐县城区共计3474平方公里作为智能网联车辆测试应用区域，服务人口数量超1000万；6月，北京发布的《北京市自动驾驶汽车条例（征求意见稿）》，明确支持自动驾驶汽车用于城市公共电汽车客运、网约车、汽车租赁等城市出行服务。
此外，根据工信部网站公布的关于智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市名单，目前全国已有包括北京、上海、重庆、济南、武汉、广州、深圳、成都等20个城市（联合体）列入应用试点城市。
乘政策东风，无人出租车、巴士加速落地
在政策的支持下，作为百度的自动驾驶服务平台，萝卜快跑已于11个城市开放了载人测试运营，并在北京、武汉、重庆、深圳、上海开展了全无人自动驾驶测试。近日，“萝卜快跑”陆续在武汉增加车辆投放，价格难以置信地便宜，有人在约2公里的行程中，仅花费1.99元打到了萝卜快跑。
除深耕已久的萝卜快跑，还有更多企业想来分一杯羹。在2024年世界人工智能大会上，上海发放了首批完全无人驾驶智能网联汽车示范应用许可，即“完全无人载人车牌照”。首批获得许可的企业包括AutoX安途、小马智行科技、百度智行科技和赛可智能科技。上海市民将能够在浦东部分路段预约并免费体验全无人驾驶的出租车服务。
商业化落地挑战与机遇并存
对于交通参与者的非预期行为，目前无人驾驶的反应度还是比不过真人。据每经网报道，7月7日下午，“萝卜快跑”无人驾驶出租车在武汉街头与行人相撞。7月8日，百度方面回应称，事故发生于鹦鹉大道与国博大道交汇路口，车辆在绿灯亮起启动之际与一名闯红灯人员发生轻微接触。虽然百度给予解释，但部分公众对于无人驾驶出租车的安全性还是保持怀疑态度。
同济大学汽车学院教授朱西产表示，在现行道路交通安全法中明确规定，对于主要责任以上且涉及人员死亡的事故，需追究刑事责任。当“人车同权”原则下判定无人驾驶汽车承担全责或主要责任时，如何依法追究制造商、运营商的刑事责任，成为当前法律与汽车界亟待深入研究的问题。只有这一领域的法律空白亟待填补，才能确保无人驾驶汽车在法律框架内的安全、合规运营。
