6月28日上午，中国联通主办的“未来网络·创领未来”主题会议暨科技创新成果发布会在上海新国际博览中心成功举办。中国信科副总经理、总工程师、科技委主任陈山枝博士，在会上发表了《C-V2X车联网进展及发展展望》的演讲。
陈山枝表示：C-V2X车联网国际标准演进路径清晰，产业生态已形成，并在全球产业竞争中已处于领先优势。C-V2X得到汽车产业界的认可，C-V2X前装量产开始加速，依托C-V2X发展车路云协同已成为智能网联汽车中国方案。当前，C-V2X正处于规模商用提速阶段，需要提升C-V2X的RSU路侧覆盖率和OBU车端渗透率，需要跨界合作，探索车联网运营模式创新。我国将走出一条依托C-V2X的“聪明的车+智慧的路+协同的云”车路云协同发展的引领模式，支撑我国汽车产业和交通行业的变革，并将培育智慧路网运营商、出行服务提供商等新业态、新商业模式，打造数字经济和智慧城市新优势，为中国式现代化建设贡献力量。
C-V2X通过“蜂窝通信+短距直通通信”的有机融合，有效解决车车、车路的高可靠和低时延通信等难题。随着中国、美国先后给C-V2X分配频率，C-V2X已得到中美两个汽车与交通大国的认可，在全球产业竞争中已处于领先优势，将成为车联网通信唯一的事实国际标准。
C-V2X技术和ADAS技术互补，通过系统协同，可有效提升车辆的感知能力，降低单车智能在成本和算力方面的挑战，实现从单车智能到网联智能，有效提升道路安全和交通效率，显著提升行驶安全，最终将实现自动驾驶。
5G和C-V2X融合互补将有效支撑车联网应用，通过5G和C-V2X融合组网，形成“聪明的车+智慧的路+协同的云”的车路云协同系统，可有效构建智能网联汽车和城市交通数字基础设施。
车联网已经成为国家战略，中国凭借新能源汽车在全球产业竞争中实现变道超车，智能网联汽车成为下半场竞争决胜的关键。我国确立了依托C-V2X发展车路云一体化融合的智能网联汽车方案，C-V2X将在第一阶段网联辅助驾驶应用和特定场景中低速无人驾驶应用的实践基础上，实现第二阶段在开放道路的无人驾驶应用。
当然，C-V2X在发展中也遇到很多挑战，OBU车端渗透率和RSU路侧覆盖率直接决定了车联网的应用效果和公众获得感。当“两率”较低时，多方实时通信和协同的频次很低，车联网价值便难以体现。
陈山枝建议，要正视C-V2X发展中的问题，通过跨界融合、模式创新，有效推动车联网规模商用，推进“车路云”协同发展模式，实现产业链各个环节合作共赢。
中国信科积极推动C-V2X发展，研制出业界首款C-V2X芯片、模组、OBU和RSU、测试仪表等系列产品和车路协同解决方案，已广泛应用于不同场景，推动智能驾驶、智慧交通、智慧城市发展。
