近日，中国移动研究院、上海产业研究院联合中兴通讯完成业界首个5G无线算网一体车联网新架构验证。
为更低成本、更优性能满足车路协同业务需求，中国移动研究院创新提出5G无线算网一体车联网新架构。网络方面，路侧摄像头等感知设备的信息回传以及网络到车辆的信息播发全部通过5G空口承载，基于泛在、高性能的5G网络，有效解决传统PC5网络建设成本高、覆盖不连续、感知范围受限等问题；算力方面，基于基站算力承载边缘V2X平台，实现传统PC5网络中路侧算力的集中化，更低成本更低时延，确保业务的高实时性响应。
5G无线算网一体车联网基站方案
本次测试基于2.6GHz 网络环境，路侧部署5G摄像头，将视觉感知信息通过Uu口上传至基站，经集成部署于基站的鬼探头应用处理，实时生成V2X预警信息，并通过Uu口发送至车辆，实现鬼探头预警提示。在基础网络配置下，空口端到端平均时延约17ms，包含V2X应用处理在内的整体业务系统端到端平均时延约70ms，可满足车路协同中V2I/V2P等相关业务场景的时延性能需求。
实验室环境和测试效果图
本次测试基于无线算网一体架构，打通了首个基于全5G网络架构的端到端车联网业务流程。一方面通过5G的连续覆盖和高可靠网络，将PC5的感知范围进一步扩大，业务可靠性进一步提升，为解决单车智能的长尾问题提供了新的解决方案；另一方面，通过5G无线边缘算力对车联网海量数据的快速处理，实现了对路侧行人、车辆的低时延预警风险提示，同时面向后续无线通感一体可提供本地感知计算能力。该测试初步验证了5G边缘算网一体车联网架构的可行性，可以更低成本、更优性能实现车路协同业务需求，为车联网提供了一种高效、可靠的快速部署方案，为有效推动5G车联网商用落地奠定了基础。
未来，中国移动将继续与产业各界携手合作，在5G无线算网一体车联网方案的基础上，探索感知能力演进，以通感算一体化深度融合为目标，实现一网多能，持续完善通感算一体化新型5G车网协同解决方案，共同推动5G车联网的规模化应用和落地，更好的助力智慧交通发展。
