滴滴顺风车业务回归仍然没有明确的时间表，哈啰出行的顺风车业务正在有序扩张，这无疑是一个坏消息。可以肯定的是，如果顺风车业务迟迟无法回归，这对滴滴将是一个致命的打击。
日前，来自媒体的报道称，2017年顺风车的GMV接近200亿人民币左右，收入是20亿人民币，净利润接近9亿人民币。在2017年，滴滴的净利润是10亿人民币，剩下的一个亿来自代驾。由于2018年顺风车业务被下线，滴滴的营收构成并不清楚。从一些数据来看，顺风车业务曾经为滴滴贡献了9成的利润。
参照2017年的营收构成，顺风车业务可以说是滴滴的利润支柱。从这一角度来说，顺风车业务下线对滴滴来说是致命的一击。更残酷的是，在滴滴顺风车业务被下线后，做共享单车的哈罗，完成了品牌升级后进入网约车市场，并推出了顺风车业务。
经过去年的短暂试运行后，今年2月份哈啰顺风车业务在300多个城市上线。当然了，现在哈啰顺风车业务的规模还很小，根本不足以与滴滴抗衡，体验上也有很多不足。可我们不能忽略一点，在没有顺风车业务可用的时候，哈啰顺风车业务是消费者的唯一选择。虽说顺风车业务领域还有嘀嗒等对手，但滴滴缺席的顺风车市场，这对哈啰而言是一个非常好的市场机遇。
可以肯定的是，如果滴滴顺风车业务迟迟无法回归，哈啰顺风车业务的市场份额肯定会不断增长。在很多人看来，做网约车不过是哈啰不满足做共享单车的野心，试图抢滴滴一杯羹。现在看来，哈啰顺风车业务的上线，直接击中了滴滴的要害。要知道，顺风车业务为滴滴贡献了9成的利润。
面对哈啰顺风业业务的步步紧逼，滴滴也在抵抗。在一些地区，滴滴推出了“特惠拼车”业务，这是基于滴滴快车业务的一个新功能。据悉，特惠拼车功能是鼓励乘客尝试拼车的一种手段。在特定时段，滴滴筛选超过10公里的特定线路，给乘客提供长距离拼车出行的优惠折扣。从功能上来看，特惠拼车与滴滴顺风车非常相似。对此，有业内人士认为，滴滴特惠拼车主要是为了防御哈啰顺风车业务的扩张。
笔者曾经体验过滴滴的特惠拼车，体验不是特别好。由此来看，滴滴的特惠拼车并不能阻挡哈啰顺风车业务的扩张。对于滴滴来说，当务之急是如何让顺风车业务上线。遗憾的是，经过8个多月的整改后，滴滴顺风车业务至今没有通过验收。毋庸置疑，顺风车业务迟迟无法回归，这让滴滴很焦虑。
现在，滴滴的顺风车停留在去年8月的那一刻。体验不好的哈啰顺风车业务，市场规模正在逐渐壮大。在现有的商业模式上，顺风车业务是网约车的利润支柱。如果没有顺风车业务，那滴滴将无法走出持续亏损的灰暗时刻。
