飞象网讯 (源初/文) 2019年中国国际信息通信展，大唐高鸿车联网首席专家及车联网事业部副总经理胡金玲做客飞象网采访间，介绍了目前大唐高鸿在车联网领域的情况，其在完成“四跨”应用示范的同时，也已经开始在一些项目中落地相关解决方案，甚至达到了司机省心乘客安心的效果。同时也在不断参与标准的制定，以便在未来的产品规划上基于新的标准进行升级，从而支持更多更丰富的车联网应用。
车联网是自动驾驶的支撑
谈及车联网与自动驾驶，很多人都会把这两个概念混淆，然而车联网其实更像是自动驾驶的技术支撑。车联网让车与车、车与路之间有了信息的交互，从而帮助实现更多的应用。自动驾驶是目前广受关注的一种应用。
而从自动驾驶技术的演进史来看，传统的通过雷达、摄像头等传感器来实现自动驾驶能力的汽车其实很难实现全场景下的驾驶安全。原因就在于一旦遇到恶劣的天气，或是模糊不清的路标指示牌，甚至是在低感光环境下，传感器的识别就有可能出现误差，些许的误差在交通领域就可能危及生命，就是严重的问题。
实际上，在驾驶员实际操控车辆的过程中，眼睛和耳朵都处于同时工作的状态，而雷达、摄像头等传感器更像是眼睛，而驾驶员的耳朵可以听到周围车辆的喇叭提醒，甚至还有交通广播中提示的路况与突发信息。C-V2X车联网正是让汽车有了耳听八方的能力，车与车、车与路、信号灯间具备了信息交互的能力，比如当在传感器难以识别信号灯的情况下，汽车却可以收到信号灯发出的信号，做出指令，从而保证生命安全。
大唐高鸿车联网落地在行动
实际上，大唐高鸿很早就开始进行LTE-V2X的研究和概念验证，早在2012年便提出了全球首个LTE-V车联网概念，其中还包括一些相关原理样机的研发。2016年同年，大唐发布了业界首款LTE-V车联网预商用设备。随后在2017年，大唐基于其自研芯片发布了全球第一款LTE-V车联网通信模组。上周，大唐高鸿更是完成了“四跨”应用示范，这是世界上首次实现“跨芯片模组、跨终端、跨整车、跨安全平台”C-V2X应用展示，标志着我国车联网相关产业发展到比较成熟的阶段。
同时，大唐高鸿母公司大唐集团也是目前车联网通信模组中仅有的三家自研芯片厂商之一，并且很早便已经与另外两家华为海思与高通完成了互联互通测试。
此外，大唐高鸿针对一些示范区的解决方案也已经部署。例如目前在作为智能网联汽车示范运行区的北京首钢产业园内，大唐高鸿就参与推进了智能网联汽车技术产业化、加快建设智能路网设施的建设，在产业园中部署了路侧设备RSU，车端也跟合作伙伴进行了相应的合作。
去年，大唐还参与了厦门BRT公交项目，通过V2X技术大大降低了司机的驾驶负担，通过算法来为其进行行程时间规划，在部分路段还可以不用踩油门。在方便乘客方面，还让BRT公交车停靠站的精准度更高，从而让乘客上下车更轻松便捷。
大唐高鸿积极参与标准制定
工信部在2018年底发布的《车联网(智能网联汽车)产业发展行动计划》中也已经表示中国要实现LTE-V2X产业化与商用部署，加快5G-V2X等关键技术研发及部分场景下的商业化应用。
大唐高鸿自始至终在积极参与各类行业标准的制定工作。例如在3GPP中，大唐高鸿此前一直在推动LTE-V2X标准，目前也在积极参与5G NR V2X标准的讨论，在IMT-2020(5G)推进组C-V2X工作组积极推动V2X车联网技术标准研究，包括测试认证及应用演进等工作，积极推动C-V2X产业持续发展，以便在未来的产品规划上基于新的标准进行升级，从而支持更多更丰富的车联网应用。
此外，大唐高鸿还是CCSA（中国通信标准化协会） LTE-V2X空口标准的牵头单位，目前CCSA已经完成多项车联网通信行业标准的制定，其中《YD/T3340-2018基于LTE的车联网无线通信技术空口技术要求》等几个项目已经启动国家标准立项。
另外大唐高鸿还参与了汽标委智能网联分标委国家标准《基于LTE-V2X的车载信息交互系统直连通信技术要求》的编制工作。目前与通信标委、智能交通标委、汽车标委、交通管理局四个标委中都加强了相应层面的沟通。作为智能网联汽车产业创新联盟和智能交通产业联盟的核心成员，大唐高鸿参与制定了《T/ITS0058-2017合作式智能运输系统车用通信系统应用层及应用数据交互标准》，该标准在我国多地示范区测试中广泛应用。
