飞象网讯 在2019年中国国际信息通信展上，飞象网专访了大唐高鸿车联网首席专家及车联网事业部副总经理胡金玲，分享了目前大唐高鸿在车联网领域的进展，以及相关特色解决方案的落地情况。谈到车联网与自动驾驶时，胡金玲表示要分清两者的概念，车联网是支撑技术，是车与路、与信号灯等的信息交互网络，它可以帮助实现很多应用，自动驾驶是这其中的应用之一。
以下为访谈全文：
访谈时间：2019年10月31日
主持人：飞象网主编 魏德龄
嘉 宾：大唐高鸿首席专家 胡金玲
主持人：请您先介绍一下目前车联网行业的整体情况？
胡金玲：车联网这个概念大概是2011年、2012年的时候开始出现，随着物联网的发展而产生。然后中国企业基于LTE通信技术开始研究车联网方案，大唐在其中也比较早进行了LTE-V2X的研究和概念验证。然后我们在3GPP推动LTE-V2X标准，3GPP是国际上做通信主流的标准组织，2017年3月份的时候就完成了标准，国内的企业就开始快速推动产业的发展。
我们大唐在2017年的时候，就进行了相应的产品发布。然后也是为了促进产业发展和业内的伙伴像高通和华为进行了互联互通的测试。去年2018年的时候有一个比较大的业界活动——“三跨”的互联互通测试，主要是跨通信芯片/模组、车载设备、以及整车的互通，这在世界上是首例，验证了我们这个技术标准的成熟。
今年上周在上海又举行了一个活动叫四跨，在三跨基础上又增加了跨安全的平台的验证。因为车联网系统中，安全机制还是非常重要的。有很多媒体同事上周也去上海进行了采访，这个活动还是相当成功的。这也是世界上首例，因为国外还都没有做过这样的测试。这也说明我们国内C-V2X车联网产业发展到了比较成熟的阶段，也为后续产业化商用打好了基础。
主持人：大唐目前在车联网产业链中扮演着什么角色？
胡金玲：目前产业链比较广，其中包含芯片模组、车载通信设备、整车厂商、还有安全芯片、安全平台等，以及测试研究机构、服务提供商等等。
我们大唐主要是做通信设备的，现在为了加强车联网，大唐高鸿成立车联网事业部推动车联网相应的产品和解决方案。我们在这一产业链中主要还是专注于通信的模组。当然说到车联网的话，除了车和车，还有车和路这一块，在路侧我们还会提供路侧的通信设备，一般就是叫RSU的设备。我们还做相应配套的软、硬件以及一些综合的解决方案，比如说高速路、公交车等这样一些特定的场景和一些特定的车型方面的解决方案。
主持人：咱们这个通信模组里面、通信模块是用的自己的吗？
胡金玲：对，我们大唐是基于自研的芯片做的。现在做芯片的门槛比较高，做芯片的厂商比较少，目前也就是大唐、华为海思和高通。大唐很早就已经和他们两家做了互联互通测试，因为通信设备是要讲究多厂家设备的互联互通的。
主持人：目前5G NR V2X的进展如何？
胡金玲：目前5G NR V2X标准还在3GPP研究制定之中，大唐高鸿正在积极参与其中，持续地做着贡献。
主持人：大唐高鸿在车联网领域有哪一些比较有特色的解决方案？
胡金玲：我们现在有一些针对示范区的规划和部署这样的解决方案。再一个的话就是我们刚才说到针对公交的一些特定场景解决方案。
例如北京首钢产业园已经发展成为智慧园区，也是我们北京智联网联的示范基地，大唐在里面部署了路侧设备RSU，车端我们也跟合作伙伴进行了相应的合作，基于公交我们也有相应的解决方案。
主持人：我们知道技术和产业发展，标准先行，在车联网领域大唐高鸿如何参与其中？
胡金玲：首先是前面说过的3GPP，这是国际方面。在国内，车联网标准制定也有较多的工作。我们是CCSA LTE-V2X 空口标准的牵头单位。另外在汽标委我们也参与了相应的工作。通信标委、智能交通标委、汽车标委、交通管理局四个标委中都加强了相应层面的沟通。
主持人：车联网，确切说自动驾驶落地的关键在哪儿？
胡金玲：您说车联网自动驾驶的落地关键，这一块我们稍微澄清一下，因为车联网和自动驾驶实际从概念上讲是两个事情，就是车联网更像是支撑的技术，相当于通过车车、车路的连接有一个信息的交互，可以帮助我们实现很多的应用。自动驾驶更像是一个应用层面的概念，就是说自动驾驶是其中的一种应用，只不过这种应用现在可能更吸引大家的关注，大家也觉得这是未来的一个趋势。
您说这个落地的关键，从我个人的观点来看，因为车辆驾驶是和我们的安全密切相关，一旦涉及到人身安全，出了事故就会造成社会损失所以我认为在技术层面上要进行更多的和更充分的验证。
主持人：请您谈一下大唐高鸿在车联网领域有什么规划？
胡金玲：其实我们刚才说了通信技术是不断发展，就是我刚才说的，我们现在做R14产业化的产业落地，这也是后续的基础。而标准上5G NR V2X标准也已经是在讨论中，我们也是在积极参与其中，希望在标准上有所贡献。从产品规划上我们也基于新的标准进行升级，后续的话我们将进一步把5G NR V2X实现，从而可以支持更多和更丰富的车联网应用。
