秋风萧瑟，随后就是寒冬。对于大多数共享单车来讲，这个冬天注定难熬。对于资本而言，能够获得足够的回报，也让他们寝食难安。
据说，共享充电宝已经风口过去，甚至出现了奇葩冷酷的裁员方式。在极其不道德的缩减成本的背后，是一些无聊的创业者无底线的操作惯性。
显然，共享单车们要好一些，只要在规模上和认可度上比其他的共享经济要好，比如比共享女友的逼格要高很多。
我们也要看到，在很多的城市，共享单车从以前的被鼓励已经变成了被管制，更有一些大城市开始严格限制投放，这也让以规模要效益要增长的共享单车公司不得不开始比拼运营。
以运营效率来看，前几天发生了“玩笑”。据说，某共享单车公司 CEO 接过话筒无情的嘲讽： “我得给你算算账，按照某总的说法， 1000 万辆车提供 2500 万次出行，那么一辆车每天约被骑行 2.5次，比如每次骑 20 分钟，每辆车每天的被使用时间不足 1 小时，一天有 24 小时，另外 23 个小时是浪费的，这可能脱离了共享的本质 ” 。
实际是，这完全是“五十步笑百步”，即便以这位 CEO 的算法，其自己的公司的使用效率接近于对手的两倍，也只不过是每天 22 个多小时被浪费而已。由此可见，共享单车行业的运营效率都是非常的低，绝大多数的车和绝大多数的资源被摆在路面上，占用了宝贵的公共空间，不仅是浪费，更是对共享经济提升效率的“嘲弄”。
冬天要来了，资本首先感觉到了寒意，又准备抱团取暖了。据某位投资人说， “ 目前共享单场行业的格局已经确定，基本上前两家占据了 95% 的市场份额。虽然 ofo 与摩拜占据了绝大部分市场份额，但每个月仍然要投入大量资金进行运营。唯有两家合并才有可能盈利。 ”
据此来说，有人认为，在成功的依靠打架干掉了其他竞争者之后，共享单车行业也将进入到合并的环节，这样的结果对于一些急于退出的投资者是最好的选择，但是，这样的幻想恐怕比较难落地。
共享单车虽然是全国性运营，但实际却是本地化的发展，规模与效率之间没有特别大的关系，甚至还不如一些非常小的区域运营更有效率，这个时候，越来越大的合并带来的不一定是更好的效益，除非有新的商业模式的被开发。
共享单车是期待未来的产业，不是看谁能声响大，而是看谁活得更久，也看谁更有持续运营的资本。在现在的趋势看，那些随处可放的共享单车甚至都在向有桩自行车靠拢，共享之名也将让位给自行车租赁，整个行业期待新生。
