自从共享单车火爆起来以来，巨头合并的呼声就不绝于耳。究其原因，主要是此前滴滴快的合并的惯性思维。
当然，可能共享单车的创始人们也都是这样想的，通过无厘头的竞争干掉集团竞争对手中的大多数，然后寡头之间完成合并，即便不上市，开始的投资者也可以体面的推出，然后，通过产生的垄断地位收费弥补此前的补贴，实现超级垄断利润。
共享单车起步很快，就如同流感，几个月时间风靡全国，但是随着天气转凉而失去了巨量的客户活跃度，偶然性事件也让退押金成为流行，更是给共享单车巨头们也带来了前所未有的压力。这个冬天格外寒冷。
最近一段时间，围绕着摩拜和ofo两家共享单车巨头合并的声音越来越大，也传说的越来越真实。据业界有消息称，滴滴正在积极促成摩拜和ofo在年内合并。
很少对具体业务发言的马云也在世界互联网大会期间接受记者采访时表示，“知道腾讯希望合并，但不能为垄断而做”。 马云称他知道腾讯希望将共享单车企业合并，但共享单车要有公益心态，“我们做任何的兼并、合作都要思考对行业的贡献，不能为了垄断、为了早点收钱而做”。显然，马云这段话已经堵死了被合并之路，软中带硬表示了决心。
此前，反出阿里系的美团王兴曾说，阿里巴巴对他说：“你完全搞错了，我们认为滴滴合并快的对阿里来说是一个失败的例子，我们不会让这种错误再次发生。”可以这么说，饭局上那张腾讯系张扬的江湖列阵更是会刺激马云刺激阿里巴巴，腾讯系在几次合并中占据优势从而培养对阿里巴巴的敌对力量的做法将很难再复制。
可以肯定的说，造成如今很难继续重演合并大戏的根本原因就是这些合并的企业被流量吸引而一边倒的选边站队。正如马云所说，腾讯将所有与阿里有竞争的公司都成功的变成了针锋相对的对手，而马化腾也承认与阿里在十几个领域对抗。如此的两家公司战略，已经让共享单车行业成为了第一个“受害者”，不成功则成仁。
阿里巴巴已经投资ofo但没有控股权，所以，阿里巴巴和蚂蚁金服连续的其他力量进行了投资，不久前与永安行合并的哈罗单车2天前宣布，获得3.5亿美元巨额融资，蚂蚁金服领投，时至今日，行业第三且经营更加稳健的永安行已经成为阿里巴巴最大的底牌，进可攻退可守。
腾讯希望在自己的主导下完成新一轮的出行市场合并的意图是显而易见的，在微信支付不断退守的背景下，这种行动就更加迫切，马化腾频频出现在刷手机出行的秀场就是明证。据相关的报道，马化腾对阿里系扶起哈罗单车发表的评论，也直接怼向了阿里的蚂蚁金服，他说：“(共享单车)被当作支付的推广工具了，可怜了其余中小股东被锁死。”
事实来看，随着各方都有推动共享单车行业合并的想法，但各自的诉求并不一样。摩拜与ofo的创始人不想合并，因为一旦合并，两个人的任何一个甚至两个都可能失去对公司的控制权，也几乎等于是失去了独自上市而成功的可能性。对于腾讯，希望将共享单车纳入自己的生态圈子，从而成为微信支付的推手。对于阿里巴巴，这个市场正是让支付宝进入三四线甚至农村的重要载体，不容任何一点闪失。
我们如果看一下共享单车这个行业的特点，合并其实毫无意义。共享单车不同与58赶集，更不是滴滴快的，属于绝对的重资产重运营的特殊行业，而且，这些重资产还都是快速消耗品，大量的共享自行车根本无法被视为固定资产，这种公司一旦失去增长，就毫无被收购的价值可言，比烂尾楼还不如，收购一家遍地丢车的老的共享单车公司完全不如自己新生产新投放更经济。因此，我们看到，蚂蚁金服支持永安行和哈罗，应该算是黄雀在后。
此外，共享单车的用户粘性也很差，不像滴滴那种的拥有双边效应而忠诚度高，很多地方很多时候，用户只是因为看到了什么车就骑什么车，哪个城市投放了什么车，大家就使用什么车。在这种情况下，只要是上了新车，并不存在市场壁垒，甚至还会在吸收了前辈运营经验的基础上更好用。我们还要看到，现在很多共享单车都是用支付宝免押金骑行的，只要支付宝在，用户更换品牌毫无压力。
在共享单车这个行业，只有胜利者和失败者，即便有一家被另外一家合并，也只是面子上的说法，而实际上就是被兼并收购而已。对于胜利者而言，收购那家失败者或者竞争中处在弱势的企业，完全不如自己新增产能布设新车更合算。在这个已经在北上广深等严重供过于求的共享单车行业，合并没有意义，合并也没有市场，等待所有参加者的只有成功或者失败。
