共享单车行业恐怕是比团购更快出问题的行业，起步不到一年就充斥着倒闭关门合并等等是是非非。当创业不再单纯，当初心不再干净，共享经济只能成为别人的工具，或者江湖上的刺客。
正如马化腾在朋友圈所说，共享单车被当成了支付推广工具。确实，没有人否认这一点，即便是腾讯自己，重金入股摩拜，然后微信专门在九宫格位置为其推广，也一样是为了微信支付。
如今，微信支付事实上已经不再依赖共享单车，更重要的是，随着免押金的推进，共享单车企业要想风险小的活下去，就必须依赖第三方的信用平台，而在这个平台上，只有芝麻信用现在可堪大用。
为此，我们就看到了，腾讯上线了信用分，虽然依然是羞羞答答，但还是要硬着头皮上，因为，如果没有这个信用担保体系，摩拜也很可能离开腾讯系，否则摩拜就活不下去。即便腾讯信用分不过硬，那么以腾讯的财力也可以暂时覆盖风险，大不了多点钱。
因为，对于腾讯来说，摩拜既然上了车，就不能下车，更不能抛锚。微信的流量神话已经持续的三四年，这也是维系腾讯高股价的基础，如果摩拜失败了，那么，就意味着微信流量不是万能的，腾讯股价撑不住。为了腾讯的股价，腾讯必须集中所有力量力保摩拜不能失手，这已经是被捆绑状态。
所以，一向比较低调的马化腾才会在朋友圈怒怼朱啸虎，也才会在别人发的蚂蚁金服继续增持永安行和哈罗单车的朋友圈下评论。如今的腾讯，在共享单车上是骑虎难下。
但是，即便对于财大气粗的腾讯，一直烧钱也是吃不消的，何况腾讯一方面要力保游戏与内容方面的绝对优势而不断买买买，一方面也要在十几个领域与阿里巴巴斗法烧钱，腾讯必须找到脱身之道。
简单的分析，如果共享单车行业能够巨头合并成单一寡头，然后依靠垄断力量收费，这是最好的选择。如果这样的合并还是在腾讯主导下的摩拜为主完成，那就更加理想。即便共享单车对微信作用不大，但至少不让对手得利。
在腾讯的心中，阿里巴巴不断尝试的社交或者支付宝的全民蔓延两者都是最可怕的，只要一个成功了，对腾讯都是灭顶之灾。但是，抛开社交不说，支付宝向全民蔓延成国民应用的可能性极大，这成为了腾讯最近两年最主要的着力阻击点。
腾讯主导共享单车单车的合并其实是其计划中的事情，摩拜早已经离不开腾讯，既有投资也有入口流量控制，另外一家巨头ofo虽然主导方是滴滴，但滴滴也基本属于腾讯系，腾讯的话语权很大，两家本来就是捉对厮杀然后干掉对手实现一统江山的。
谁料想，半路杀出个程咬金。阿里巴巴、蚂蚁金服执着的投资ofo，而ofo也率先使用了芝麻信用和支付宝入口，在业务上已经基本离不开阿里系。同时，滴滴与腾讯之间的关系其实也变数很大，滴滴创始人来自老阿里人，而且按照马云的说法“关系没那么差”，滴滴要想成为中国新一极，就需要上市而且在出行领域成为绝对的霸主，就需要平衡处理与腾讯阿里的关系，还要将共享单车纳入自己的体系，让ofo下嫁给摩拜的可能性极小。
不管怎么说，只要摩拜与ofo合并，受伤的都是阿里巴巴，滴滴也就失去了未来独立上市或者成为中国移动互联网新大哥的可能，得意的只有腾讯。
阿里巴巴在ofo中的话语权并不大，如果腾讯主导下坚决的进行共享单车的合并，阿里巴巴阻击成功的可能很小。那么，再下一个棋子，形成无忧角，无疑是阿里巴巴最佳选择。于是，永安行与哈罗单车成为了重要力量。
毋庸置疑，永安行的稳健与哈罗单车的深沉都非常适合做行业“刺客”。资料显示，在各家共享单车都纷纷烧钱的时候，永安行却在盈利，而且上市了。在2014年至2016年期间，永安行净利润年复合增幅达28.27%。而2017年永安行第三季度披露的财报，前三季已经实现了7.51亿元营收，已超过去年全年营收，同比增长44.11%。财务数据显示，在永安行的总收入中，高达85%至90%的收入，来自于三线及以下市县。
永安行主要投放有桩单车，主要依靠政府购买服务，而不是向使用者直接收取费用，主要覆盖三线及以下城市及周边县。哈罗单车也是定位于二、三线城市发展，已经进入杭州、宁波、福州、厦门等超 100 座二、三城市，注册用户数量近4000万。
从永安行去年首推“芝麻信用”到支付宝“扫一扫”租车，为蚂蚁金服建造了多个应用场景，随着哈罗单车的整合，有桩无桩开始融合，更多的走入三四线城市，也将带动支付宝和芝麻信用下乡，即便烧一些钱，对阿里巴巴和蚂蚁金服都是合算的。
共享单车行业面临历史变局，只要有刺客存在，领先的那两家就很难合并，因为合并也无法实现垄断经营牟利，一旦合并后收费那么刺客就会现身用免费一剑封喉，从而开启第二轮补贴大战，而后来者显然更有烧钱的能力。腾讯在共享单车上是输不起的，只能硬抗着向前继续狂奔停不下来，而后面的对手却在虎视眈眈的挥舞着鞭子追杀。这戏有意思了！！！
